與滬蘇通長江公鐵大橋相伴兩千多個日夜,李軍堂:“大橋像長輩、像愛人、像孩子”

2020-07-16 20:55:07 來源: 科技日報 作者: 陳瑜

科技日報記者 陳 瑜

他參與建設的滬蘇通長江公鐵大橋是世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋,因工程規模大、施工難度高、科技創新多,被譽為世界橋梁建筑史上一座嶄新的里程碑。

“2200多個日日夜夜,所有的艱辛和付出,都為了這一天的到來?!?月1日,世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋正式通車,當晚近9點,忙碌了一天的中國中鐵大橋局集團副總工程師兼滬蘇通長江公鐵大橋項目部總工程師李軍堂發了一條朋友圈。

李軍堂個子不高,操著一口濃濃的膠東口音,瘦瘦的,典型的文弱書生模樣。在我國橋梁界,李軍堂的名字可以說是家喻戶曉,他參與建設了一批著名的大橋。

在這些橋中,滬蘇通長江公鐵大橋因為“高”“大”“新”等特點備受矚目,也讓李軍堂記憶深刻。

李軍堂發的為數不多的幾條朋友圈,都是關于滬蘇通長江公鐵大橋的。在他拍攝的照片里,白天的大橋雄偉挺拔,夜晚艷麗多姿,橋下或是豐收在望的稻田,或是鳥語花香的風景。

和許多建設者一樣,六年多來李軍堂很少回武漢的家?!按髽蚓拖耖L輩,給我提供了發揮的舞臺;大橋又像愛人,無論酸甜苦辣,不離不棄,是我堅強的后盾;大橋也像孩子,傾注了我大量的心血,看著他一點點長大?!彼f。

迎戰史無前例的考驗和挑戰

李軍堂告訴記者,滬蘇通長江公鐵大橋是世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋,因工程規模大、施工難度高、科技創新多,被譽為世界橋梁建筑史上一座嶄新的里程碑。

“蘇格拉底說過,人不能兩次踏進同一條河。對修建橋梁而言,也是如此,沒有兩座大橋是完全相同的,施工方法也是不同的?!崩钴娞锰寡?,雖然之前積累了豐富的經驗,但滬蘇通長江公鐵大橋無論是在工程技術上,還是在施工組織指揮上,都給建設者們帶來史無前例的考驗和挑戰?!皩@種規模的超級工程,沒有成熟的經驗可循?!?/p>

做工程,不同于做科研,不允許失敗,前期的方案研究至關重要。

李軍堂舉例說,在水深流急的長江下游,要在水中把上萬噸的沉井給錨固住,需要大約10000kN(千牛)的力,而之前的最大紀錄也不超過3000kN(千牛),“常規的方法肯定解決不了問題,逼著我們必須去創新”。

2014年,李軍堂迎來第一個挑戰——大橋的地基鋼沉井的吸泥下沉。28號主塔墩鋼沉井浮運重量達15000噸,7月13日,28號主塔墩鋼沉井實現精確著床,因為河床沖刷,沉井著床過程中的沖刷深度超過了原始計算,沉井在著床時出現了巨大高差,上下游高差達到了13米。所有人的心都吊在了嗓子眼上,工地上彌漫著緊張而焦慮的氣息。李軍堂雖然深感壓力重大,卻從未表露,而是不斷地鼓勵同事們,給他們打氣。

為了糾偏,項目部的所有人都動員起來,研究方案和技術措施,李軍堂天天待在沉井上,每天下午4點定時組織召開技術討論會。經過一個多月的努力,終于將13米高差的沉井調整過來,大橋建設過程中最關鍵的節點施工任務圓滿完成。

再比如,這么大的沉井要定位著床,精度要求又相當高,如何快速、準確地定位,也是一個巨大的挑戰。

包括李軍堂在內的建設者們,廣泛研究了國外的建橋技術。但建橋技術是個系統工程,與國家的工業和科技水平息息相關。

“對國外技術,我們并不是照抄照搬,而是消化吸收再創新,結合國內的設備和工業化水平,因地制宜,提出我們獨特的方法?!痹谶叾蘸洼o助墩的沉井定位中,李軍堂他們提出設在沉井內部的大直徑鋼樁定位技術,構思巧妙,經濟合理,并且完全不占用施工水域,在沉井下沉初期,也可做為下沉的安全導向。

一座家鄉小橋改變他就業去向

1990年,李軍堂從西南交大橋梁工程專業畢業。當時,大學畢業生由國家統一分配。家里人都希望他去濟南鐵路局,他本人最初也有這個想法,濟南鐵路局也愿意接受他。

然而,事到臨頭,他卻打起了退堂鼓?!熬蜆I單位的選擇,必須服從于自己的夢想,否則,再周全的選擇對我來說,都將是舍本求末,毫無意義?!彼迪聸Q心。

到底該報名去哪個單位呢?他首先想到的是鐵道部大橋工程局。

李軍堂回憶,上大三時看過一部介紹我國橋梁建設的紀錄片,武漢長江大橋、南京長江大橋等一座座宏偉的歷史豐碑,無不出自大橋工程局人之手。該局不僅代表了中國橋梁建設的最高水平,同時也可以說代表了世界橋梁建設的水平。

對橋梁的熱愛要從家鄉的那座小橋說起。在李軍堂老家——山東省萊陽市農村,流淌著一條河,叫富水河。逢年過節,李軍堂常常老遠就能看到父親從富水河上的老木橋上走來,給自己帶回許多好吃的,有時還有新衣服和玩具。他也常跟隨姐姐一道走過木橋,幫助母親打豬草,拾牛糞。有時候,還會獨自來到木橋上,看著清凌凌的河水發呆,心兒隨著川流不息的河水奔向遠方……

然而,天有不測風云。七歲那年,家鄉接連下了兩天兩夜的暴雨,李軍堂眼睜睜地看著那座讓他魂牽夢縈的老木橋,在滔滔的濁浪中轟然崩塌。打那時起,李軍堂就暗暗發誓:等將來有了本事,一定要在富水河上為鄉親們修一座美麗、堅固、永遠不會被洪魔沖垮的橋梁。

從上小學二年級開始,李軍堂成績一直在班里名列前茅。他特別喜歡課本上那些關于橋梁的文章,尤其是那座舉世聞名的、古老的趙州橋,更是讓他如癡如醉。他幻想著,有一天能夠成為趙州橋的建設者——李春那樣的人。

上高中時起,他就開始有意識地閱讀一些介紹國內外著名建筑的書,尤其對橋梁建筑產生了濃厚的興趣。

“對于一個有志于橋梁建筑事業的人來說,這是再好不過的選擇了?!庇谑?,在一張就業志愿表上,李軍堂鄭重地寫下了“鐵道部大橋工程局”八個字。

原始創新才能引領行業發展

參加工作不久,李軍堂被分配到了鐵道部大橋工程局錢江二橋工地。橋梁建筑工地多位于大江大河、深溝峽谷,條件艱苦。李軍堂大學學的是橋梁主體結構,并沒有施工方面的經驗。到了這里,他才知道,理論與實踐、書本知識與施工技術之間,還有一段很長的距離。

在錢江二橋工地時,在一名經驗豐富的工程師指導下,勤奮好學的李軍堂熟知了施工的流程和工藝,對大橋局最常用的施工設施——萬能桿件的使用爛熟于心,不僅能熟練地照圖拼裝,更可以動手用萬能桿件設計一些簡易的支架或爬梯。

因為出色完成了一項高難度挑戰任務,李軍堂給人留下深刻印象。時任技術主管安排了一個頂推連續混凝土箱梁的變形計算任務,當時沒有計算機,李軍堂硬是用手算方式,花了近三天時間,算了幾十頁紙,完成了多次超靜定結構的變形計算。

在這之后,他又參與了京九黃河大橋、蕪湖長江大橋等多座大橋建設,主持完成了天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋、港珠澳大橋等幾十座大型橋梁的施工組織設計和大型臨時結構設計。剛剛通車的滬蘇通大橋是他的另一力作。

近年來,一批創紀錄的大橋陸續在我國誕生,但在李軍堂看來,從橋梁大國到建橋強國,還有一段路要走,“我們不能自滿,而是要跟相關單位一起,產學研用密切合作,踏踏實實地去做好一些基礎工作,致力于橋梁技術的原始創新,才能真正引領橋梁行業發展”。

人物檔案

李軍堂,中國中鐵大橋局集團副總工程師兼滬蘇通長江公鐵大橋項目部總工程師,教授級高級工程師。長期從事大型橋梁的施工設計、科技研發以及技術管理工作,先后主持完成了拉薩河橋、重慶菜園壩長江大橋、天興洲長江大橋、大勝關長江大橋、鄭黃公鐵兩用橋、鄭焦黃河大橋、銅陵長江大橋、安慶長江大橋、二七路長江大橋、黃岡長江大橋、港珠澳大橋等數十座大橋的施工設計和科研工作。獲國家科技進步一等獎1項,湖北省科技進步特等獎1項,湖北省科技進步一等獎1項。獲全國優秀科技工作者、茅以升橋梁青年獎、中國中鐵專家、國務院政府特殊津貼專家等榮譽。

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責任編輯:姜靖

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